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汽车​的互联网生意经:打租拼卖的创业时机

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
       汽车的互联网生意经:打租拼卖的创业时机在哪?

纵观所有消费商场,汽车产业链是最长的,从前向零售商场延伸到了后向服务商场,这是由产品特性而决定的,其他3C、家电、家具、家居、服装、图书、美妆、食品、珠宝、鞋帽、箱包、母婴等零售商场产业链和餐饮、娱乐、休闲、旅游等服务产业链的长度都不能与比较。

在前向零售商场,新车销售占有主要商场位置,而在后向服务商场,汽车产业链就更广阔了,打车、租车、拼车、二手车、轿车用品、修车、洗车、泊车、美容、保养、代驾、事故、稳妥、金融等十分丰富。别看轿车产业链如此之长,整个产业链基本已经悉数触网,纷纷开端在互联网领域淘金,而且乃至已经蔓延到产业链更为上游的轿车制造业了。

打车之争:最激烈的轿车互联网淘金

从当前各个已经触网的轿车产业链项目来看,打车之争最为激烈,而且算是已经基本完成初期商场洗牌的行业,在阿里和腾讯的支持下,快的打车和滴滴打车锋芒毕露,成为两个最大赢家,根据易观的数据参考,在今年一季度时,快的和滴滴已经垄断了打车APP商场超过95%的份额(分别是51.6%和45.3%),两强行业格局初步形成。

在阿里和腾讯巨额资金的疯狂投入下,打车软件行业通过了一轮腥风血雨,而在这次撕逼大战中不仅搞掉了不少打车软件,乃至动摇了不少城市的出租车管理部门的位置。随着快的和滴滴几乎同一时间结束打车补贴,打车软件的热度开端下降并逐渐回归理性,在这一场请全民打车的活动中,快的和滴滴一战成名,彻底进入网民们的视线,打车服务商场走热。

租车商场:有点热、有点乱、有点抢

随着在今年十一前后两大租车巨子,神州租车和一嗨租车先后传出上市的消息,网络租车商场成为近期热门话题。不过,国内租车商场还并不像打车商场那样份额过于会集,未来仍有十分大的变数。

一来是传统租车企业仍占有主要的2B商场,网络租车的2C商场仍处在培养阶段,随着商场进一步开展,传统租车企业势必会对网络租车建议反击;二来,有越来越多的参与者陆续进场参与网络租车商场竞争,除了一些获得风投的成立不久的网络租车公司外,快的和滴滴也纷纷进入租车商场,参与者增多会提高商场竞争力度;三来神州和一嗨的自购车租车形式略显笨重,恐遭到新形式冲击。

易到用车这类配驾租赁形式更为灵活,但游走在法律边缘十分危险,而PP租车、友友租车的P2P渠道式的运营策略尽管更符合互联网轻资产的经营策略,但同样面临违法问题且难以保证服务水平。

网络租车商场不像网络打车商场那样会因地方机构的利益关系而遭到抑制,比较而言,网络租车商场够大,也够开放,关键仍是比拼各自的运营能力。

拼车商场:难断违法、难以监管、互助服务的

在交通环境日益拥堵,公共交通早晚顶峰拥挤,平民养车压力居高不下,社交网络不断深入生活等多方面因素相互作用下,拼车出行已经成为越来越多人可以接受的互惠互利的出行方式。

有需求就有商场,当前国内拼车商场也开端进入快速开展阶段,除了有AA拼车、哈哈拼车这类专注于拼车服务的创业渠道,具有网易和电信布景的易信也将拼车服务作为其主打的社交项目。

按理说,拼车本是一件互惠互利的公益之举,车主可降低养车成本,乘客又能便利出行,而且又能减轻交通压力,从多方面来看,有关部门都应该鼓励民众拼车出行。然而,当公益性质的服务遇到商业化的商场开展,本质难免会变味。

当前,在国内有关拼车的相关政策和规定尚属空白,所以容易出现一些人钻法律的缝隙,拼车与黑车只有一线之隔,搞不好就会有人挂羊头卖狗肉,打着拼车的旗帜,做着黑车的阴谋,这个当前在法律上底子无法监管。

拼车商场仍处于萌芽期,还有诸多商场问题,最大的问题还在于监管部门如何制定监管方案。

新车零售商场:逐渐适应互联网节奏

电商开展多年,但轿车电商直到这一两年才开端有起色,轿车之家、易车、天猫、苏宁等都陆续参与轿车电商的竞争中。每年万亿规模的新车零售商场无法不让互联网企业为之动心,在通过多年的商场教学之后,如今终于迎来开展的时机。

不过,新车零售商场的电商化并不那么好做,当前只能算有个雏形,离真正的爆发期还有些悠远,轿车电商的形式还需要进一步探索。据中汽协发布的数据,2013年中国整车销量达到2198.41万辆,同比增长13.87%,而真正通过电商销售的轿车量寥寥可数,事实证明,新车销售的主战场仍在线下,而随着O2O的概念崛起,新车销售正逐渐适应互联网的开展节奏。

二手车商场:探索更大的买卖空间

根据中国轿车流转协会的数据显示,2013年,我国二手车商场买卖量达到520.33万辆,买卖额达到2916.49亿元。随着驾驶员的数量不断增多,二手车买卖商场日益趋热,并且大有赶超新车商场规模的架势,《日本经济新闻》预测5年后中国二手车商场就会赶超新车商场。

比较新车销售完善的买卖形式,二手车买卖仍存在诸多问题,一车一况难以标准化,而诸多二手车买家对轿车了解程度偏低也让部分买家望而却步,转而购买价格偏低的国产新车。不过正是这些问题也给力擅于重塑商场秩序的互联网企业时机,比较新车电商业务的开展,二手车电商买卖的开展走的更快。

根据艾瑞数据显示,上半年优信拍、车易拍、即时拍、开心帮卖等二手车电商共实现47亿元的买卖规模,成交车辆8.2万辆,而中国轿车流转协会的数据显示,上半年全国二手车总买卖规模为281.9万辆,二手车电商已经从商场总拿下了3%的份额。二手车电商买卖形式也有多样性,有竞拍、寄售、购销、咨询渠道等,总有一款适合你。

随着阿里、平安等巨子陆续进入二手车买卖商场,行业秩序规范将会得到提升,这能进一步促进二手车电商行业的开展。2013年中国轿车保有量达到1.4亿辆,同时国内有近9000万有驾驶证无车群体,卖方商场和买方商场都有十分大的开展空间,现在最关键的仍是中间买卖环节需要加强。

最早触网的轿车用品及配件商场

在轿车用品及配件眼里,新车和二手车在电商行业的开展都太小儿科了。在轿车用品商场,轿车电子、轿车美容、轿车内饰等产品的标准化程度高、体积小、单价低、售后需求小等特点十分商场电商商场销售。不过,当前商场上并没有有关轿车用品电商买卖额的统计数据,若从天猫和京东轿车用品的整体销售情况来看,仍是比较乐观的。

《2014年中国轿车用品行业趋势发布陈述》显示,2013年中国轿车用品商场销售额为5025亿元。别的,还有数据显示,2013年的中国轿车用品商场中,轿车电子产品销售额最高,为1738亿元,其次为轿车美容养护领域,销售额为1436亿元,第三为轿车内饰产品,销售额是1032亿元(没找到这组数据的具体出处),轿车用户的商场规模足够大。

若以13年电商对社零占比7.7%粗算,轿车用品的电商规模大概在387亿左右,确实要比新车和二手车电商开展都要快。随着轿车产业链全线触网,轿车用品在电商商场的开展将会更为敏捷。

修车、洗车、美容、保养等后服务也在网络化

作为最赚钱的轿车后商场,修车、洗车、美容、保养等产业链也不自甘落后。除了4S店之外,很多独立或者连锁的轿车后商场服务店也在尝试使用网络拉客,不过,由于比较零散,规模有限,同时更多依赖于线下服务店,所以网络行业对于修车、洗车、美容等服务的关注度比较低,尽管更领域均有相关的互联网创业者出现,但一时半会还难以进入主流视野。

代驾、泊车等轿车边缘服务也在网络化

现在就连代驾和泊车也跟着轿车产业链互联网化沾光。随着新交规的实行,网络代驾服务成为热门的服务领域,而开放式的网络代驾服务冲击了传统代驾商场。在移动互联网的助推下,网络代驾可以提供更好的用户体验,而且更充沛的商场竞争提供了更为优惠的服务价格,代驾商场正逐渐成熟。不过,由于缺乏相关的监管,使用开放式的互联网工具找代驾仍是存在必定隐患的。

最让人想不到的是,就连泊车都成为互联网行业关心的重要领域,随着轿车保有量不断增加,泊车难成为了最大问题,使用互联网大数据解决泊车问题成为被关注的热门话题。不过,要想彻底解决泊车问题关键还在于泊车位的数量以及合理的出行方式,使用互联网技能也仅仅只能解决部分问题。阿里旗下的支付宝钱包已开端与某泊车软件展开协作,借此来提升自身支付宝钱包的可用性,泊车服务尽管不能发明太大的商场价值,但确实是用户刚需,实用价值不容小觑。

巨子们都在淘金车联网、车载导航、互联网轿车商场

互联网对轿车产业链的影响已经进入到最上层的轿车制造业领域,国内外的互联网巨子都在打轿车商场的注意,从车联网概念,到车载导航进口,再到互联网轿车,互联网企业对轿车商场的渴望一步步加强,而现在越来越多的车企也十分乐意与互联网巨子们协作来共同开发新时代的互联网轿车。


阿里全资收购高德,腾讯进口四维图新,百度力推导航项目开展,作为轿车进口之一,导航商场早已被BAT三巨子装在了口袋里。而导航只是最基础的进口之一,更高级的轿车互联网进口在于车载智能系统,阿里与上汽协作,乐视与广汽协作,百度发力无人驾驶技能,巨子们已经开端争夺轿车屏商场。

对于互联网巨子来讲,上要能入制造终端,下要能做服务终端,尽管商场很大,不过要做好也不是那么容易的。

互联网正在渗透到轿车行业的各个产业链,不用怀疑,轿车商场会不断向互联网靠拢。资本商场已经十分关注轿车行业的互联网化开展,各个轿车产业领域的投资将会越来越多。当前,尽管轿车全产业链都有触网,不过网络对其影响仍只是一小部分,对于创业者而言,时机仍是大大的有的。