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黄江二手车讯:新动力轿车产业化提前

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
讯:新动力轿车产业化提前

  
   国家发改委召开关于轿车行业开展的有关会议,其中将关于轿车新技能以及新动力轿车开展的八类课题交给我国轿车研讨中心进行专项研讨,而值得关注的是,这八项研讨课题关注的多数是“近期”技能开展问题。
  据参加会议的消息人士透露说,上述研讨课题包括,节能轿车和新动力轿车近期开展技能、高效内燃机近期开展技能、轿车传动和驱动技能、整车设计及优化设计、资料轻量化、电动轿车近期开展技能、代用燃料近期开展技能以及交通动力方面的研讨。
  我国从25年前开端在山西进行甲醇试验,开端探索代用燃料以及新动力轿车,但是后来新动力轿车也经历过粮食乙醇和煤变油项目被叫停的震动,我国新动力轿车的开展方针始终处于变化之中。
  上述消息人士分析以为,此次发改委将高效内燃机、代用燃料等更接近商场化的近期开展技能作为研讨要点,标明国家将更快推进节能和新动力轿车。而交给我国轿车研讨中心进行课题研讨,或许跟其开展轿车规范的拟定有关,轿车新技能和新动力轿车即将进入开展新期间。
  新动力的变化
  目前,在节能减排的方针驱动下,我国替代动力及新的动力技能轿车开展呈现多元化的趋势,虽然轿车公司希望政府部门出台明确的新动力轿车技能和产品开展路线,但是综观全球商场,新动力轿车仍处于探索开展期间,并没有断定统一的开展方向。
  事实上,我国新动力轿车开展也经历过反复和变迁,以甲醇轿车为例,虽然1983年就在山西开端试点试验,但是经过了25年的开展却仍然没有甲醇的国家规范,这也阻碍了甲醇轿车的进一步开展。
  “目前来看,经过个别省市的试验标明,煤基甲醇作为车用替代燃料是非常好的。”我国轿车工业经济技能信息研讨所所长李京生说,“但是因为此前的方针支持力度不够大,所以车用甲醇的国家规范以及方针扶持都没有出台,所以至今甲醇轿车开展仍然集中在山西等个别地方。”
  我国已变成国际第二大动力消费国,并已变成国际第一石油进口大国,动力的潜在危机已经近在咫尺。“在亟须缓解石油紧张的今日,甲醇轿车经过20多年的开展,应该可以立刻运用并以缓解石油紧张的问题,但是因为没有统一的规范和方针扶持,甲醇轿车仍不能大规模的开展。”
  除此之外,2007年6月,国家紧急叫停煤变油和乙醇汽油以后,使我国新动力轿车又遭受一次震动。
  自2003年5月,吉林省率先展开对车用乙醇汽油的试点工作后,我国车用乙醇汽油试点省份曾扩展到9个省。但是后来我国对粮食原料的需求量与日俱增,给玉米(1882,-7.00,-0.37%,吧)等原料的供给带来沉重压力,粮食制乙醇被逼叫停。
  2006年有20%的玉米产量用于生产生物燃料,到2007年这个数字上升到30%,这导致玉米价格上涨接近100%。我国轿车工业协会专家委员会副主任荣惠康说,“粮食制乙醇不仅大幅提高美国粮食价格,国际粮食结构也将因此受到重大影响。”
  在粮食乙醇被叫停以后,木薯、甘薯、甘蔗等非粮乙醇进入人们视野,但目前非粮乙醇产业化程度还不高。
  纯电动车商业化难题
  “十五”期间,在国家科教领导小组的领导下,在有关部门、地方政府的支持配合下,启动了电动轿车重大科技专项,并确立了“三纵三横”(燃料电池轿车、混合动力轿车、纯电动轿车三种整车技能为“三纵”,多动力动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技能为“三横”)的研制布局,并在整车技能开发,关键零部件研制和共性研制技能平台建造方面取得了丰盛的成果。
  依照以往的惯例,“十五”期间启动电动车专项后,“十一五”期间应该是电动车的商业化运用期间,但是目前来看,纯电动车和氢燃料电池轿车的商场化仍尚需时日。
  在上海内燃机研讨所新动力发动机电控技能研讨室主任兰志波看来,有两种路线可以最终达到以氢动力为代表的远期目标,一种是替代动力、生物动力、到新动力(氢为代表)的技能路线,另一种是可以由内燃机、内燃机电池(混合动力),最终开展到电池(蓄电池、氢燃料电池)的技能路线。
  纯电动车和氢燃料电池轿车作为轿车行业的远期目标,已经变成业界共识,但是因为其技能仍难取得革命性的打破,所以在商场面前,有些公司选择了更接近商场化的混合动力技能。
  “我们毕竟是一个公司,要以公司经营为主。”东风电动车公司总经理信继欣以为,“与纯电动车相比,混合动力更接近商场化,因为纯电动车还有很多的技能难题没有解决。”
  目前我国公司生产的纯电动车都是运用于约束区域内,或由政府主导进行的演示项目运转上,并没有形成产业化局势。
  而在国务院开展研讨中心的报告以为,混合动力轿车已经初步进入商业化运转期间,而燃料电池和第二代生物制备技能的大规模商业运转需要到2020年左右。
  符合经济规律下的新动力轿车
  “氢动力、领先柴油车、醇醚类轿车、混合动力、纯电动等都是选项,我们有选择的权力。”我国轿车工程学会常务副理事长、秘书长付于武说,“但哪一个更符合经济规律,可以立刻解决眼前的动力以及环保问题,这即是由商场说了算。”
  无论是粮食生产乙醇项目的被叫停,还是纯电动轿车的困难推进,都说明新动力轿车和节能新技能轿车最终都不能脱离经济规律来开展。
  据了解,5月30日当天的会议,有行业内组织、专家以及丰田、大众、通用和psa四家公司人士参加,主要是讨论新动力轿车开展以及新技能的开展问题。但显然,这一次断定的研讨课题以“近期”技能开展为主,并没有提到氢燃料等远期解决路线,这或许标明政府部门开端有意推动更接近商场的新动力轿车或新技能轿车的开展。
  上述研讨课题中的高效内燃机、资料轻量化以及代用燃料近期开展技能等,都是可以立刻在节能减排的工作中见到效果,降低动力的消耗的技能路径。而氢动力、纯电动车等更为清洁的轿车毕竟还是远期技能路线。
  而我国新动力轿车开展到今日,必须要解决两个问题,首先是从如今的汽油、柴油开展多元化的燃料如天然气、乙醇等;另外,内燃机要继续改造,依靠轿车电子技能,把燃效改造得更好。
  而此前,26位国内外传统发动机专家联名提给国务院的质疑氢动力技能的目的,即是因为氢燃料电池轿车前景还存在很多不可预测的因素。如果氢燃料轿车研讨到最后,发现需要走别的技能路径,这就使大规模投资的氢燃料轿车前功尽弃。
  “8个研讨课题都交给我国轿车研讨中心,可能与新动力轿车和新技能的规范拟定有关系。”我国轿车工业咨询公司副总经理张明说,“汽研中心下设规范化研讨所,轿车规范多数出自于他们。”
  我国轿车技能研讨中心下设轿车规范化研讨,全国轿车规范化技能委员会秘书处也设在此处,所以该中心也承担了轿车行业规范化与法规技能归口管理工作,近年来拟定了重大轿车规范的拟定工作,如节能规范、实车碰撞规范、排放规范、电动车规范等。
  来自轿车公司的人士曾呼吁,希望政府主管部门针对新动力轿车出台有关的配套和激励措施,一起对有关基础设施建造方案也提前制订,为新动力轿车运用提供及时的配套服务。
  而此次发改委推动“近期”技能的研讨课题,或许是有些新动力轿车和新技能轿车商场化的信号。