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黄江二手车讯:轿车是以哪几些方面和特性定价

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
讯:轿车是以哪几些方面和特性定价的



  在知乎上看到这么个疑问——轿车是怎么定价的?几百万上千万的车和几十万的车的差异在哪里?这么的差异能够导致如此大的差价吗?
相信这个疑问困扰了不少童鞋,在此把知乎上那些大牛们的回答整理了一下,分享给大家:


  今日看到有位匿名用户写了一个长答案,觉得不错,推荐,大家能够找一下,我无法@也不能复制了。。

  补充一些回复里提到的和新搜集的资料,同时修改了原答案的构造。

  先来回答疑问说明中的“几百万上千万的车和几十万的车的差异在哪里?”以及“这么的差异能够导致如此大的差价吗?”两个疑问,由于我觉得这才是题主真实想知道的。

  第一个疑问,几百万上千万的车和几十万的车必须有差异。

  1.制作技能。

  就以车身掩盖件为例,白车身最常用的技能即是冲压。你看着豪车那棱角清楚的外观霸气侧漏,但是掩盖件每做出一个拐角都是冲压工序的添加。

  钢板资料会有各向异性,即是说在同一个点不一样方向施加相同大小的力,造成的变形量不一样,所以控制冲压构成工序非常重要。

  那么,屈强比有限制,冲压时得当心着别在哪块给拉裂了吧?形状复杂,得调整好各处受力保证轧制后各个地方的厚度一样,别在哪块起了褶皱吧?

  为了实现一个造型凌厉的拐角,做技能补充、设拉伸筋、开专用的模具等等都是工序的延伸。那车身的线条,也不是规划师天马行空的一笔就断定下来了,相同需要通过空气动力学剖析优化调整出一个合适的曲线。保证这条曲线的精度,不仅需要车企技能装备技能水平这种硬实力来支撑,还要有专门的工程师去规划与之对应的工序,弱一点的车企诚心做不好,那么能做到的车企自然拥有了更强的议价能力。

  2.公役配合。

  之前的答案里提到了加工精度对生产本钱的影响,由于加工精度也是制作技能的一部分,所以把公役配合单独列出来。在加工精度层面上讲,对轿车某一方面功能要求的提升,比方说速度从200km/h提升到300km/h,会造成对重要的相关零部件,比方活塞、气门、曲轴的精度要求大幅提升。公役等级从6级提高到4级,虽然数字上只有毫厘之差,但正是为了这毫厘之差,需要延伸也许一倍甚至更多的加工工序和加工时间或者运用本钱更高加工装备,比方用时效法消除形变误差,有时需要将加工过的零件搁置一两个月甚至半年让资料内应力完全去除,用喷丸渗氮等方法保证资料表层强度刚度,用金刚石车保证表面精度等等,这些都是本钱上的投入。

  不过就如今的状况来看,既然精度要求那么高的涡轮机国内都能够做出来,轿车零件上的加工精度真想做好也应当不是难事。我看到过中国的自主品牌车企已经能量产出来参数很好看的发动机了,但是用户口碑和认可度并不高,为此我特地去问专业课的老师,老师说发动机制作里不仅是构造规划的疑问,国内车企逆向研发的确能够把构造量出来,但是更准确的精度未必能保证。好不容易这些年国内基础工业有了发展,精度控制上来了,却仍是不知道外企商品的公役配合是怎么断定的。

  要知道,并不是精度保证上来就足够了,轿车作为耐用花费品,运用五年、十年甚至更久以后,磨损添加早就不在是当初的尺寸,在这种情况下,运用一个合适的公役配合来保证机械构造拥有更长的稳定磨损期间才是保证运用寿命的要害。直到如今,咱们在制作技能的学习研究和运用计算时,更多的时分是在选取合适经验公式,由于磨损理论研究发展到如今仍然有许多不可控因素,无法运用理论公式来模拟(至少在我本科阶段里接触到的是这么)。那些拥有着“耐用”称号的车企轿车商品也是得益于这百余年来积累下来的大量实验数据,在配合和磨损上有着非常好的控制,这也构成了车企的议价能力。

  3.资料。

  就以上面提到过的车身掩盖件、磨损来说,啥样的资料做成的车身掩盖件能够一次冲压成形而不会发展紧缩断裂?啥样的资料做成的传动齿轮能够经受五年、十年的长期磨损而不失效?啥样的资料做成的活塞和活塞环能够经受几千次每分钟的往复运动、经受数百摄氏度的高温、几个单位的大气压力?这些资料也不仅仅是车企在做,整个国家的基础工业对此都有影响,你开发不出来这种功能要求的合金资料,那么能够做出来这种资料的企业自然就有议价能力。

  4.内饰。

  豪车走奢侈品路线来做内饰,其价格攀升自然也不用多说了吧。

  5.电子电器配件。

  当年博世最先开发出来防抱死系统的时分,极大的提高了轿车安全性,那时分国内还做不出来,所以这系统卖的叫一个贵,放到今日也相同适用,不过换成了定速巡航、车身稳定系统之类。车身电子方向,我了解的并不多。

  6.技能。

  比较有代表性的即是变速器和发动机配合调教这块了吧,一个好的发动机相同需要一个相匹配的变速器才能发挥出其潜力,详细表现即是所谓的操控性,比方换挡是不是柔和、加油门是不是迟滞等等,还有底盘调校,这一块的人-座椅-车身-车轮构成的振动系统阵型优化是决议乘坐时是不是舒服的主要部分。技能这块也是车企宣传时比较着力的一块,啥节油减排、元件优化、技能平台等等各大车企各有所长,不过学艺不精,这些技能我也分不清个中优劣,但高价车型运用更为先进的技能应当不在话下。

  7.品牌。

  商品差别化是指在同类商品的生产中,不一样厂商所供给的商品所具有不一样特点和差异。厂商制作差别商品的意图是为了引起购买者对厂商的特别偏好,从而在商场竞争中占据有利地位。轿车归于耐用花费品,商品差别化程度最强,花费者对功能、经济性、可靠性等指标并不熟悉,因而花费者在选购轿车时,品牌变成影响其购买决策的主要因素之一。(这段话是粘贴过来的。。)

  8.规划。

  之前竟然一向漏了这条,本来在轿车上除了外观规划差异以外,轿车构造布置也是一个体现技能含量的地方,这包括底盘布置,总成布置,内饰规划,人机工程优化等,前两项用来保证轿车构造强度,是磕碰时保护驾乘人员的部分;后两个简略来说即是人机交互规划,供给非常好的运用体验。

  9.销量。

  不是在闹,轿车开发生产中有相当大一部分归于固定投入,从前期方案策划开端,做外观规划,外形做好了做构造剖析,然后做工序规划、技能规划,建设配套生产平台、开发专用模具,试产出来还要做实车试验,诸如燃油经济性、磕碰剖析等等,发现疑问都要做修改,量产后还要做推广,这些都是必须要花的钱,假如是花费级的家用车,固定本钱能够摊的很薄,但假如是销量只有几千量的法拉利,那这部分本钱只能摊在这些高花费集体身上了。

  说了这些,再来看这第二个疑问,“这么的差异能够导致如此大的差价吗?”

  1.这么的差异,在本钱上来说有很大的差价。生产上,为了追求更高的运用体验,导致更高的功能要求,结果会使生产本钱以指数倍增长。这个应当不难理解,百米速度从15秒进步到14秒跟从10秒进步到9秒需要付出的努力绝对是差许多的。

  2.首先总结下不一样轿车运用体验里一些比较明显的差异:

  (1)外观

  (2)最大速度、加速功能、爬坡功能

  (3)运用寿命、燃油经济性(在自主品牌和老牌外资品牌间花费级轿车有一定差异)

  (4)操控稳定性

  (5)驾驶平顺性

  (6)人机交互体验

  (7)虚荣心满足。

  那么这么的差异,导致如此大的差价,能否被接受,主要看购买者是不是愿意为了追求这1%的用户体验提升付出远超过1%的价格提升。(这不是废话么。。。)但你要想啊,你买辆帕萨特,跟买辆A6,虽然多花了两三倍的差价没有获得两三倍的运用体验提升,但是从马斯洛需要层次理论(咳咳。。)的角度来说,给你带来的社会地位上的提升和虚荣心的满足,可远不止两三倍啊。。。

  最后,本题的题目是“轿车是怎么定价的?”(终于回来了。。。)

  分开来说,花费级的轿车所面临的花费集体对价格十分灵敏,因而轿车开发时会根据商场调查先断定价格,在此基础上进行后续开发,定价上距离本钱不会太远,以后跟着销量提升进一步摊薄固定本钱,价格还也许会有所降低;而豪车所面临的花费集体对价格灵敏度较低,所以商场因素影响更大,定价浮动更为明显。

  但是对于“轿车是怎么定价的”这个对车企本身来说都事关重大的疑问,我作为一个学生实在无法完整的回答,本来在商场经济的今日,无论车企卖的是家用车仍是豪华车,仍然是依照供需关系来断定的,车企在开发新商品之前会拟定详细的开发计划以避免决策失误。

  对于我这条答案,大家都就当是常识普及好了。此外,还要反驳本题下其他回答和一些评论中提出的“轿车定价靠商场供需而不是本钱”,这是脱离商品本身价值来谈价格的观点,就算是宝马、群众这么的老牌车企推出的新车型也是要商品本身有足够竞争力才会被认可的,轿车商品本身的需要旺盛能够推高商品定价,但轿车商品的旺盛需要的本源是商品本身足够有竞争力被普遍认可。

  2不只

  在轿车商品规划阶段,商品的价格区间应当就根本断定。商品的可行性剖析报告会将竞品车的装备、价格等作详细的剖析,从而断定自个的商品的价格区间。然后大家就依照这个目标做,商品开发完了,再最终核算一下,会加入人力本钱,各项分摊。假如核算出来价格超出价格区间,就来几轮降本钱。最终详细价格仍是领导决议,会考虑自个的品牌效应,假如想抢占商场,就把价格订低点。假如觉得这款商品有竞争力,就订高点。

  还有,核算价格时都会预估一个产量。比方一个月一万台。然后按这个数量计算各项分摊、折旧和人力。假如实际销量只有一千台,那实际的分摊就会很高,也许会亏本。假如你订一个售价比之前核算的价格还低,结果商场反应很好,销量达到两万,那也许你还有赚。所以商品定价也有许多考虑的地方。

  以上都是我根据经验感受的。

  答完发现问的是几千万的车和几十万的车的差异.....我不清楚几千万的车是怎么定价的。不过豪华车商场竞争小许多,厂家定价时话语权比较大,他对于的客户也都是富豪,对价格灵敏度相对较低。另外豪华车产量很低,一年几百几千台,要养活一大帮人,当然售价高了,当然,人家品质也摆在那儿。

  3胖子R

  实际上 定价是在车型规划之初就有根本定好的,由于要考虑商场竞争因素,考虑竞品价格区间,考虑品牌溢价,考虑车型寿命,然后预估销量最后根据销量测算车型的盈利水平。

  在价格根本锁定的前提下,研发费用的摊销,销量越大单车摊销越小,取决于财政部分的测算,剩余的bom本钱,生产本钱,物流本钱,销售费用摊销等等,能省下即是利润。

  所以有些车型为了投合商场,能有销量 前期是不赚钱的,零边利甚至负边利在出售,但是销量大了,摊销变薄,BOM本钱也能够和供应商去谈,再有后期的零部件也能够供给客观利润。

  所以轿车定价更多的商场决议的,而不是本钱决议的。

  当然不一样等级的车 为了非常好的在同等级竞争,不管是装备仍是用料都要有竞争力,所以跨等级的对比就像题主说的几十万和上百万的车,那用料是有很大差距的。

  4匿名用户

  这是篇很学术的文章,我是不是要写成吐槽文呢?

  @朱大房的回答更多是从本钱角度考虑的,来说明为啥轿车的价格会辣么大的差异。而如今价格的拟定,主要是取决于商场定位的角度来实行的。

  如今轿车商场竞争已经算是很激烈了,商场不断的被细分,对于主流商场已经有一套相对完善的细分商场划分,对于OEM开端规划某一款车型,只要瞄准了某个细分商场,根本初步的价格区间就这么诞生了。

  打个比方,对于Volume Brand,如群众,丰田等,瞄准A Segment中的A Plus Subsegment, 想要做一辆Sedan车型,根本上这时分的初步价位区间就会150-200k,这时分的定价的正负加减的等级在50k的当量。在初步区间完结以后,会考虑本身品牌的车型谱型,假如该Segment只有一款车,这辆车虽然瞄准的是其间某一Sub-segment,但是车型也许会担负掩盖一定其他Sub-segment的任务,因而价格区间会被拉大,比方130-230k。在接下来,会考虑本身品牌和核心竞品品牌传统的价格差异,比方欧洲车普遍会比同等级的日本车贵一点,接着,咱们就也贵一点吧,价格变成了139-239k啦~~

  上面那段又臭又长的文字,简略说来,即是等级,品牌,车型地位,根本就决议了大致的价格鸟~是不是觉得很简略呐~假如真那么简略,我就不用干活了。。。

  本来等级还涉及车身方式,SUV很火是不是?那你有木有发现同等级同尺寸同装备的SUV比Sedan要贵呐~那这个就叫车身方式溢价~而且对于竞争不是太过于充分的细分商场,定价就更加会根据企业自个儿的需要来拟定了,比方那个三颗子弹的A0 SUV,明明辣么小,价格完全就上了个等级,详细为啥,即是由于它上市的时分,商场竞争不充分,花费者木有太多的参考,能够很好的哄抬溢价~~~而如今,不少这个等级的车上了以后,该等级的价格区间,根本明显了,大家伙儿开端觉得,它好贵哦。。。。。

  这个只是初步定价,就这么搞定了,以后才是重头戏,与其他部分斗智斗勇开端了。。。

  作为商品规划,咱们也根据商场发展科技进步,把一堆一堆高科技装备往车上堆啊,咱们也是花费者,咱们也想要又便宜有好的车啊。由咱们这么“要”的商品规划,也一定有财政,技能部分的各种限制。本来大家也即是各司其职而已,有些技能不是你想装就能装的,你以为每个车厂都会有相应技能?否。你以为找个零部件供应商就能按上去?否。你以为每加一个装备不用大量的实验进行匹配,验证可靠性?否。技能端本身会有许多的限制。

  此外即是财政端,开公司即是为了盈利的,作为一个打工的,你也无法否认,没人会做亏本生意是吧。零件的资料本钱是一块,这个东西真的不是花费者能想到的,有些东西花费者觉得不值钱,但本钱巨高啊。我就不比方了。。。大家自个yy就行了。除了资料要钱,开发试验等费用更是。。。大一个数量级啊。。轿车安全真的是人命关天的,改个螺帽,或者国产他,资料本钱也许单车省下几毛钱,但是要做的试验,或者试验设备等等的投入,则是百万级甚至千万级的。。。

  这里就想说,之前说轿车毛利率高,啥暴利企业,但那是毛利率啊,只有生产本钱啊,前期开发那无数的钞票,上市宣传无数的钞票,这些钱的单位都是亿啊,而且不是个位数啊。。。把这些转嫁到车子上,恩,就相对合理了。。。

  这些花费,都会通过财政端转嫁到车价上,本来这个斗争过程本来仍是挺有意思的,往往会持续一两年,轿车定价,背后都会有完善的逻辑,真的不是拍脑袋的拍出来的,除去前期,以后每一块钱的变动都会有详细的解释,来完善定价逻辑的。