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黄江二手车讯:二手车电商的春天来了

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
讯:二手车电商的春天来了


在经历了一年多时间的发展后,二手车电商商场进入了第二阶段,将迎来新一轮洗牌。
在这一阶段,商场中各玩家现已开端融B轮,有些甚至现已走向C轮:本月人人车宣布完结由腾讯领投、雷军等跟投的C轮融资;车置宝宣布完结九鼎资本、毅达资本联合领投,戈壁等跟投的B轮融资。
这其中,无论B2C形式、C2B形式,还是C2C 形式,基本现已形成了鲜明的商场格局。“布局现已完结,接下来就是赛马的阶段了。”优车诚品创始人丛林对腾讯科技表示。
假如说去年二手车电商的玩家们还在早期的摸索阶段,那么在2015年他们将找到自己的着力点,比如为了优化用户体验和加强质量管控,各玩家开端布局线下实体店;再比如,在看到2C形式的可行性之后,他们开端调转船头向C端猛攻,以争取拿到更多车源。
不可否认的是,在过去的两年里二手车电商商场迎迅猛发展,但在二手车跨地区限迁问题没有解决的情况下,谈商场爆发还为时尚早。
向线下延伸
众所周知,二手车电商行业是大资金买卖,“一车一况”、“一车一价”和二手车需求跨区域一直都是发展中的难点。这使得二手车电商天然就是重资产行业,有必要要有庞大的线下人员支持。
而仅依靠一种渠道显然现已无法满足二手车买卖,无论是寄售还是竞拍形式,都离不开线上寻车、线下买卖的环节。于是,二手车电商开端意识到要在完善线下的效劳体验上下功夫。
B2C形式的优车诚品由于采纳的是寄售形式,此前现已在北京亦庄组建了店面。就在前不久,其第二家线下店来广营分店现已开端试营业。由于优车诚品采纳的是B2C寄售形式,其线下店东要用于存放二手车,买家在线上看到二手车的售卖信息后可直接到线下店试驾和完结买卖。
“B2C形式本身的性质就决定对品控、效劳的请求很高,所以线下有必要要设立店面。”丛林对腾讯科技表示。
除了优车诚品,C2C形式的人人车也打算通过线下店做“买卖到效劳”的延伸。据了解,人人车现已在今年4月开端向线下布局,在北京丰台区的二手车买卖聚集地花乡推出了首个线下4S店。
人人车副总裁杜希勇将线下店定义为“对售后效劳的一次尝试”。据介绍,该线下4S店并不寄售二手车,而是主要为人人车的客户供给售后效劳,比如检测、洗车、车辆保养、车辆外观内饰美容以及成交后一些买家请求的整备效劳等,并且这些效劳不对外开放。
去年,车置宝也开端在无锡、苏州等5个城市的9个二手车商场开设了车置宝的监测站或成交中心。
除了为用户供给更好的买卖体验,线下店还有个重要作用,就是给用户带来一种“安全感”。无妨与发展非常成熟的美国二手车电商比较一番,美国由于具有齐备的个人信用体系,像Beepi这样的C2C信息渠道才能够得以疾速发展。但在中国,由于个人信用体系尚不完善,买卖的二手车难免存在许多隐性问题,这就需要电商渠道加强在线下的效劳质量。
形式升级争夺车源
除了开设线下店,近期二手车电商商场还发生了一个显着的转变,即众玩家开端加强对C端的重视程度。
这是由于二手车电商在竞争中拼的就是车源,调转方向到C端(无论是B2C还是C2B),都更有助于他们获得车源。在二手车电商范畴,得车源者得天下。由此可见,二手车电商的2C形式现已变成大势所趋。
从去年开端,一批C2C形式的二手车电商等进入到这片创业蓝海,他们在证明了C2C形式的可行性。在新生力量的冲击下,此前专注于B2B的二手车电商渠道车易拍和优信拍在不久前转变了形式。
今年3月,车易拍宣布开端面向消费者供给二手车买卖渠道效劳。这意味着现已在二手车范畴打拼十年的车易拍,把终端效劳从2B升级到2C。随后,优信拍也宣布进军B2C范畴,并推出2C的垂直二手车电商渠道“优信二手车”。
车易拍CEO杨雪剑曾经如此分析二手车的各类形式,他认为用户是互联网生态圈中必不可少的一环,假如能够打通C2C,哪怕是通过C2B2B2C来曲线救国实现C2C,也是一个万亿级的巨大商场。
不过相对于二手车电商发展比较成熟的美国商场而言,中国商场的2C形式显得更重。丛林告诉腾讯科技,短期内这种形式有存在的合理性,从长期来看当中间的买卖环节全部打通之后,可实现最高效的结果,就是卖家发帖买家卖车。
商场有待爆发
无论是从创业还是资本层面来看,2015年二手车电商正变得炙手可热。众多创业者瞄准这一范畴,以不一样形式切入二手车买卖;资本大战现已开启,等多个二手车电商买卖渠道相继获得融资。
据有流量和入口优势的BAT等大小巨头也加快自己在二手车电商范畴的战略布局。除了BAT三巨头之外,58同城在去年11月宣布58二手车正式接入二手车评估渠道;12月,赶集网上线“赶集好车”,号称要投入1亿美元进军二手车范畴。
尽管如此,业内人士多认为二手车电商商场仍需培养,还没有到规模性爆发的阶段。
从数据上来看,中国二手车的买卖量还有很大提高空间。
来自中国汽车流通协会的数据显示,2014年全年国内二手车买卖总额为3675.65亿元,同比增加26.03%。二手车买卖总数为605.29万辆,同比增加16.33%。但即便如此,与发达国家相比,我国二手车与新车买卖量的比值还相对较低,不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6。
别的,限迁问题将变成二手车电商发展桎梏。
据了解,近年来各地以治理环境为由,纷纷对迁入的二手车出台高于当地在用年检车规范的排放规范,以此限制异地二手车的迁入。
目前,全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策,大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅳ排放规范车型。这不仅严重限制了二手车跨区域、全国性的流通,并且对树立全国统一、高效的二手车商场流通秩序产生较大冲击。
“限迁下降了流通效率,导致二手车车价偏高。车价偏高就会使需求的供需曲线向前走,成交量下降。”最终表示。