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黄江二手车讯:下半年商用车远景预测 新能源商

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
讯:下半年商用车远景预测 新能源商用车或迎大批掘金者 

    增加空间仍有限,总体销量或回暖 
    商用车市场的继续下滑与国家微观经济及政策调整紧密相连,特别是货车市场。如,重卡市场成为上半年销量重灾区,今年1-6月销量为29.55万辆,累计降幅达到31.1%。 
    不过,就现在相关政策及经济运 行数据来看,下半年这种情况或将局部回暖。近来,21个省(区、市)公布了当地上半年经济运行数据,各地GDP同比增加速度均快于一季度,东部地区率先回 暖。而与此同时,交通运输部通报的2015年上半年交通运输经济运行情况中显示,在全社会固定资产出资增速放缓的情况下,交通运输业出资增速不降反升,公 路水路完成固定资产出资7188亿元,同比增加9.5%。 
    受这些因素影响,商用车下半年的市场环境也许相对乐观,不过交通运输等建造见效缓慢,所以下半年的商用车市场不会出现明显变化。 
    此外,从上半年公司的整体表现 来看,市场会集度正不断提升。以重卡为例,重卡前十强今年上半年的算计比例进一步进步,1-6月份,春风、一汽、陕汽、福田、江淮、华菱等前十公司的比例 算计为97.2%,比去年同期高出0.4个百分点,市场会集度继续进步。而随同整个市场高端化的走向,鉴于产品结构和向上能力等因素影响,留给小公司和新 公司的生计时刻将会越来越少。 
    新能源商用车蓝海将不再平静,或迎大批掘金者 
    随着排放升级带来的燃油车购置 成本的增加以及公司面对的节能减排形势,各公司开端涌向新能源商用车,但就上半年公司规划来看,有行动的公司并不多。不过,工信部的数据显示,轿车厂家的 新能源出产热情也在进一步增加,根据机动车整车出厂合格证统计,2015年6月,我国新能源轿车出产2.50万辆,同比增加3倍。其中,纯电动商用车出产 6218辆,同比增加5倍,插电式混合动力商用车出产1645辆,同比增加148%。所以,下半年新能源商用车领域也许出现的是会集规划的态势。 
    7月21日,江淮轿车推出非公 开发行方案,拟以不低于13.88元/股的价格,向不超越10名特定对象募集资金净额不超越45亿元,投向新能源乘用车及核心零部件建造、高端及纯电动轻 卡建造项目和高端商用车变速器建造三大项目,其中出资22.95亿发展新能源商用车,聚焦市政环卫及城市物流两大市场,着力打造新能源商用车第一品牌。 
    
    
    除货车领域,新能源客车领域将更热闹。根据最新数据统计分析,2015年上半年,价格在90万以上的高档客车销售共计2066辆,比2014年多销售500辆,增幅为 31.9%,增加较为强劲。 
    在这样的市场环境下,除传统主流客车出产公司加码规划新能源之外,广汽、、陕汽等公司等也纷纷涌入,如,陕西轿车控股集团有限公司与金龙轿车集团在西安正式签约,合资组成客车公司。 
    新能源商用车已成为商用车领域当之无愧的蓝海,下半年,必将迎来更多资本涌入。 
    商用车联网将会取得进一步发展 
    "高效、绿色、互联、安全"四大趋势正在塑造全球商用车产业,并在未来几年继续对行业产生影响。其中互联对商用车未来的高端化走势尤其重要。 
    商用车车联网属于办理型工具, 帮助客户增值是其有别于乘用车车联网的独特使命,商用车互联互通的基础和带来的经济效益会比乘用车更快更有效,它包括远程故障诊断、负载监控、性能分析、 订单办理、在线测试、大数据、远程信息处理等技能的使用,将会使商用车和车队的发展综合联系起来,这确保了商用车车联网的市场空间;另一方面,近年来国家 出台了一系列规范商用车车辆监管的政策,成为推进商用车车联网发展的催化剂。 
    海格、宇通、陕汽等商用车车企 的车联网实习现已有了雏形,但是用户对产品的认知及市场的接受度还处于培育期间,对车企而言,也许会面对时刻和金钱上的投入短期内很难变现,缺少统一标准 和规范等微观环境的困局。但是,车企需要在这个期间进行先期投入,在产品的实用性研发和细分市场的挖掘上寻找机遇。 
    随同《我国制造2015》等相关政策推出及上半年车联网、智能化发展所取得的成绩,下半年商用车联网也许取得新的进展。 
    "一带一路"规划继续加速 
    "一带一路"战略有近60个国 家参与支撑,掩盖总人口约46亿,GDP总量达20万亿美元,约占全球经济体的1/3,在"一带一路"涉及的国家中,拥有众多轿车年销量超越百万辆级的区 域市场,这将为轿车产业迎来新一轮的发展机遇。尽管"一带一路"这种国家级战略带来的拉动作用也许存在滞后性,但是对于车企来说,现已正式进入规划期间, 寻找发力点,促进产业结构升级。 
    现在,随着我国"一带一路"战略的推进,福田轿车、上汽大通、江淮轿车等商用车公司已开端着手海外战略的规划与规划,甚至投入巨资建造海外工厂以扩充产能。下半年,这种趋势将会愈演愈烈。 
    高端化转型愈加明朗 
    我国商用车销量桎梏的另一重要原因便是市场需求的高端化改变。所以,从上半年开端,不论是公司自身还是外来因素,都在推动本土公司的高端化转型。大众、沃尔沃意在我国高端商用车事务。 
    上半年,国外整车制造公司如大 众商用车、沃尔沃等在华动作频频,希望与我国本土公司的协作可以愈加深化,舍弗勒集团高调宣布将以全新姿态开辟我国货车市场,先后与春风开展技能交流会; 江森自控旗下高端轿车座椅品牌RECARO也明确表示,欲拓展我国商用车高端座椅市场;伊顿这样拥有商用车全系列变速箱的供货商,也现已针对我国商用车市 场的变化改变了发展策略,期待更大起伏地打开我国市场。 
    想必,在这些因素的作用下,商用车高端化鄙人半年的进程也许会有明显提升。