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黄江二手车讯:新政将出新能源轿车有望再加速

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
讯:新政将出新能源轿车有望再加速

    国家能源局电力司副司长透露,电动轿车充电基础设备计划已经正式具备了出台条件,现在正在走程序,计划名称为《电动轿车充电基础设备攻略》,预计于本月由国务院正式发布。国家电动轿车充电基础设备建造计划出台,加上各地推动充电桩建造新政实施的热情、公司的积极布局,利好因素颇多。一旦充电规范不一致的问题得到处理,中国电动轿车充电基础设备将迎来疾速发展期间,从而处理电动轿车应用的“最终一公里”焦虑。
    2014年被看做是中国新能源轿车元年和新能源轿车私家花费元年。从统计数据来看,2014年中国新能源轿车销量到达7.5万辆,同比增长324%,且私家购买异军突起。
     随着国家一系列优惠利好方针的实施,新能源轿车的热销一直持续。工业和信息化部最新发布的数据显示,2015年6月,中国新能源轿车生产2.5万辆,同比增长3倍;1~6月,新能源轿车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。私家购买数量也是不断增加,尤其是北京、上海等限购城市,新能源轿车可享受单独摇号、免拍牌等优惠方针,招引了不少花费者选购。在6月刚刚结束的北京2015年第三个摇号期中,申请通过示范应用新能源小客车目标的审核人数为6454人,环比增长92%,超过新能源小客车目标数量5697个,本来弹无虚发的新能源小客车摇号在6月的中签率也降为88%。
    新能源轿车受到私家花费者欢迎当然是功德,这也正是当初国家推出一系列新能源轿车推广方针希望得到的效果。不过,在新能源轿车保有量不断增加的同时,配套充电设备的不足或许成为制约新能源轿车疾速发展的障碍。依据电动轿车百人会给出的数据,2014年中国新能源乘用车保有量已经接近9万辆,但建成的充电桩仅有3万多个。2011年,北京电动轿车与充电桩比例为1∶1,随后两年下降到2∶1,2014年变成了3∶1,而且这个剪刀差有日益扩大的趋势。如何加快充电桩建造,让其发展赶上新能源轿车的增速,保证这些新能源轿车持续方针运行成为未来发展的要害。
    国家方针加码
    在日前举办的中国电动轿车百人会“学术沙龙”第一期活动上,国家能源局电力司副司长透露,电动轿车充电基础设备计划已经正式具备了出台条件,现在正在走程序,计划名称为《电动轿车充电基础设备攻略》,预计于本月由国务院正式发布。同时,为了配合计划实施,国家能源局还编制了《电动轿车充电基础设备指导意见》,将届时一同发布。
     充电基础设备的建造是中国新能源轿车推广中的一项重要内容,也是国家开展新能源轿车推广应用城市查核工作中的重要查核目标之一。为推动充电基础设备的建造,国家也是鼓励方针没少出台,而且在充电设备建造上向社会资本敞开,选用商场化的模式。
     先是去年5月,国家电网发布了《关于做好电动轿车充换电设备用电报装效劳工作的意见》,清晰支撑社会资本参加慢充、快充等各类电动轿车充换电设备商场。国家电网在充换电设备用电申请受理、设计检查、装表接电等全过程效劳中,不收取任何效劳费用,并投资建造因充换电设备接入引起的公共电网改造。
     2014年11月,科技部、财政部、工信部和国家发改委联合发出了《关于新能源轿车充电设备建造奖赏的通知》,对新能源轿车推广城市或城市群给予充电设备建造奖赏。其中特别指出,地方政府要加大支撑力度,将中央财政奖赏资金与地方投入统筹使用,结合本地新能源轿车推广应用情况研究制定具体落实办法;对疾速充电等建形成本较高的设备恰当加大奖赏力度;鼓励立异投入方式,采取公私合营(PPP)等建造运营新能源轿车充电设备。 虽然支撑方针频出,但由于中国当时充电基础设备没有一致规范,充电桩建造需协调多方联系,时间周期长,且中国新能源轿车保有量仍十分有限,短时间内要通过商业化运作来完成充电桩盈利还十分困难。而这些都直接影响了中国充电基础设备发展的速度。不过,一旦电动轿车基础设备计划出台,将让基础设备建造有章可循,有望系统处理充电设备与电动轿车发展不协调、建造难度大、兼容性差、利用率低等问题。
     地方新规全力保障
     当时充电设备建造遇到的一个大问题,就是私家充电桩建造滞后。在一些老旧小区,有的连泊车位都没有,更不用提建充电桩了。即便想要建一个充电桩,还需要协调物业、电力等各方联系,可谓牵一发而动全身,难度系数可想而知。因此,为了推动充电设备建造,地方政府把目光集中在了新建小区和泊车场上,在设计的时候就预留出相应比例的充电桩,以做好提前计划。
      7月1日起,《上海市电动轿车充电设备建造管理暂行规则》(以下简称《规则》)正式实施,其中规则:新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇,党政机关、事业单位工作场所,园区、学校以及独立用地的公共泊车场、泊车换乘(P+R)泊车场应按照不低于总泊车位10%的比例预留充电设备装置条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)。为了鼓励充电基础设备建造运营,上海市还对充换电设备建造运营公司投资、且符合扶持条件的充换电设备给予不超过30%的财政资金支撑;同时,对充电设备建造给予土地方针支撑。
    上海的《规则》中还清晰了电动轿车生产公司应将充电设备建造保护纳入其出售效劳体系,电动轿车生产公司或其委托的充电设备建造公司应负责为用户供给效劳,保证用户正常充电、安全充电;别的,住宅小区、工作场所、泊车场等物业效劳公司在充电设备装置过程中,应当配合充电设备建造公司。这就处理了以往出现的物业妨碍充电设备建造的问题。
    记者注意到,《规则》中指出,公司在与私家用户签定出售车辆合同之前,必须自行或委托充电设备建造公司为用户在住宅小区或工作场所落实一处自用或专用充电设备。这就表明,如果花费者没有一个固定车位,或者所在小区没有充电设备,或将影响其顺利购车。业内人士表明,新规则的实施开始可能会抑制新能源轿车销量,不过久远来看,有利于新能源轿车的良性发展。
     而在另一个城市广州,充电设备建造也进展缓慢,据悉,按照计划广州将在今年年末完成各类充电桩(机)建造9970个,但截至现在仅完成了1500多个,离目标相差甚远。为了加速充电桩建造,广州也于近来通过了《广州市推进电动轿车充换电设备建造与管理暂行办法》,清晰了新建小区、社会泊车场,按不低于计划泊车位数的18%的比例建造或者预留充电设备(接口)。
    关于首都北京而言,由于纯电动轿车已经享受不限行的有关方针,因此处理充电问题变得更为要害。据悉,北京市有关电动轿车充电基础设备计划规程也正在编制中,预计年末前将正式发布。
    公司主动加速
     由于中国的新能源轿车发展是从公共效劳范畴下手,因此已有的充电设备针对私家用户的偏少。此外,充电桩建造和电动轿车发展一直存在“先有蛋仍是先有鸡”的纠结,充电设备不足导致花费者对电动轿车的使用心存顾虑;可如果电动轿车的量上不去,建造充电设备又会形成糟蹋。不过,关于电动轿车生产公司来说,必须通过建造更多的充电桩来招引用户购买。事实上,与其单靠国家补贴新建充电桩,不如调动公司的积极性,通过商业化运作加快充电桩建造。像特斯拉、宝马等公司,通过与商场、写字楼、酒店等商业体协作,积极布局充电网络,也是一条路径。 虽然特斯拉在中国的销量遇冷,但这并没有影响其充电网络的布局建造。日前,特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达到战略协作,将目的地充电桩连续铺开至中国大陆区域的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店,为特斯拉车主供给充电效劳,预计年末前全面完成。此外,特斯拉还宣布以用户需要为核心的2015年七大“重点投放”超充网络建造计划,大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。
      特斯拉的这一举措当然不只有特斯拉车主受益。从此前敞开专利开始,特斯拉就一直抱有敞开共享的心态。特斯拉亚太区工程总监王文佳在接受中国工业报记者采访时表明,特斯拉刚进入中国时,电动轿车尤其是家用电动轿车很少,所以特斯拉就选用自己的规范建立了许多超级充电桩。不过,他表明特斯拉也积极参加新国标制定,一旦国标出台特斯拉将尽一切可能对接,并向其他电动轿车敞开。
     积极布局充电网络的不光是外资车企。前段时间,以北汽新能源主导自建的首批公共充电桩在北京正式投入运营,公司在充电设备建造中也通过整合社会资源,找到了合力共赢的全新模式。
     表明,电动轿车充电国家规范的修订也将在今年有所推进。国家电动轿车充电基础设备建造计划出台,各地推动充电桩建造新政的实施,再加上公司的积极布局,利好因素颇多。一旦充电规范不一致的问题得到处理,中国电动轿车充电基础设备将迎来疾速发展期间,从而处理电动轿车应用的“最终一公里”焦虑。而随着充电网络的不断完善,未来电动轿车将不再只是短途代步工具,长途自驾游也将成为实际。