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汽车反垄断不断发酵 消费者收益多少?

来源:  时间:2016-05-21  点击数:
轿车反独占的风暴愈演愈烈。奢华品牌先后卷入降价阵营,普通干流车企也纷纷高调表明下调零部件报价……一边,车企颇具姿态地高调降价;一边,消费者却感受雷声大雨点小。轿车反独占,厂家怎么看?经销商怎么说?消费者又究竟受益多少?记者进行了多方走访。

    车企说——

    我们高度重视活跃合作

    面对来势汹汹的反独占调查,各大车企表现甚为活跃。广汽本田常务副总经理郁俊表明,广汽本田活跃跟主管部门沟通,公司内部也在进行各方面的自我查看,并请业内权威专家进行诊断,以便及时采纳对策,完全遵照国家的法令标准经营。他认为,政府反独占的核心是为了营造一个公平竞争的市场环境,更好维护消费者利益,这跟广本的追求也是不谋而合,广本将会按照政府的相关要求做出应对。

    几天后,广汽本田与东风日产、广汽丰田同日公开响应,广汽本田和广汽丰田还都宣布下调有些零部件报价。丰田我国公关宣传部相关人士表明,如果需要丰田合作调查,丰田将全力合作。日产我国公关部则否认受到反独占部门的调查或问询,但表明不清楚下属的零部件供货商是否受到相关调查。

    此前降价的豪车更是以实践的降价举动对反独占作出了回应。上海通用曾被误传卷入反独占调查,对此,上海通用公关人士表明,目前,上海通用轿车主力车型的销售报价基本和海外市场同配置车型报价接轨,进口车计入相关税费后,报价也较为合理。同时旗下三大品牌产品的零整比均在合理范围内,如凯迪拉克平均零整比系数为330%,别克为284%,雪佛兰为265%。有关人士还表明,上海通用将遵循国家相关法令,有序开放和优化售后零部件的销售途径,以满足车主各类用车养车需求。

    专家说——

    有望改变车市格局

    反独占调查不断发酵,令有些品牌车企紧张,对车市的影响是深远的。一位资深轿车行业分析师乐观表明,车企的力气将遭到削弱,轿车经销和修理市场将迎来深刻变革:如轿车销售向集团化和集约化发展趋势加快,多品牌经销商集团将会受益于这一趋势,但配件供应独占打破后,经销商集团的修理业务将会受到第三方修理企业的冲击。

    据分析,这次被开出天价罚单的12大日企,违法行为持续时间超过10年。而这正是我国车市的“黄金十年”,大量销售的合资品牌国产车,外表按照中外两边股比进行利润“合理分配”,背后却是外资零部件企业依靠独占进行利润转移的暗潮。我国轿车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为,国家启动对轿车及配件的反独占调查,将切走相关企业的高利润蛋糕,促进报价回归理性,对整个行业也是一次普法教育,从深层次推动我国车市健康发展。

    业内人士表明,车企对轿车配件的独占已经形成了一条利益链,以进口整车企业为例,它向零部件企业采购配件,加价50%或100%销售给4S店,4S店再加价50%或100%卖给消费者,最终一台进口车零部件总报价是轿车本身的3至5倍。

    对此,经销商也有苦衷。浙江米卡迪总经理张建业表明,轿车原厂配件的纵向独占包括,规定供货商设计的零部件的知识产权归整车厂家;4S店只能从整车厂家进配件;修理时必须使用原厂配件等。而这些独占行为的产生是因为途径的独占,消费者没得挑选。他表明,具可行性的办法是让经销商可以通过多元化途径购置零配件,由厂家把关质量。

    消费者说——

    期望得到真正的实惠

    反独占调查让消费者看到了期望。“我原来打算买辆进口奢华车,但现在都在降价,我想再等等。”杭州消费者张先生表明,不管整车还是零配件、修理报价,进口车和奢华车的确都偏高,反独占势在必行。

    车主唐先生期望反独占可以来得更狠一些。他说,虽然确实也有有些品牌有些车型降了价,但总体零整比还是不低,有些车型降价也有作秀的嫌疑。

    因此,采访中也有消费者对反独占抱谨慎态度,认为可得到的实惠有限。比如天价罚款进入国库,消费者并不能获利。网友桑得曼更是言必有中,他表明,轿车独占的关键点在于《轿车销售品牌管理实施办法》,在其修改完善之前,消费者买车、用车成本下降空间有限。比如进口车真正能做到定价合理,降低税收才是关键。他还表明,办法规定的消费者修车必去4S店的形式,也使消费者处于弱势地位。

    但不可否认的是,持续而猛烈的反独占,已经开始动摇有些独占车企的有些利益。相信,随着反独占调查的不断深入,消费者一定会得到更多的实惠。